无氧铜指氧含量极低（TU2 氧≤0.002%，铜纯度≥99.95%），导电率接近 100% IACS，无氢脆风险、导热好、延展性强，是新能源车800V 高压平台、大功率快充首/选母排材料，多用于整车高压大电流主回路，替代普通 T2 紫铜用于高可靠性场景。

✅ 五大核心应用部位

1. 动力电池包（用量大）

• 电芯→模组、模组之间汇流，模组到 Pack 总正 / 总负输出母排

• 硬无氧铜排：固定位置汇流；叠层软无氧铜排：吸收车辆震动、热胀冷缩，防止断裂

• 优势：低电阻，快充大电流时温升低；无氧材质避免高温氢脆，提升电池安全；表面镀镍 / 镀银，降低接触电阻，耐盐雾腐蚀

2. 电机控制器（逆变器）内部

• IGBT 功率模块、母线电容、三相输出端子之间的汇流母排（常做低寄生电感叠层母排）

• 连接逆变器与驱动电机三相接线端；软铜排缓冲电机振动位移

• 800V 平台对电感、温升要求严苛，优先选用 TU2 无氧铜，降低开关损耗、抑制电磁干扰

3. 高压配电盒（PDU）

整车高压配电中枢，主回路输入、熔断器、接触器之间的导电连接，分配电能到 OBC、DC-DC、PTC、空调压缩机等高压附件。

4. 车载充电机 OBC + DC-DC 转换器

内部功率回路导电母排，交流转直流、高低压转换，大功率快充机型大量使用无氧铜排，控制发热，保障持续大功率充电。

5. 充电接口、高压辅机回路

直流快充枪内部导电母排、PTC 加热器、电动压缩机高压连接；部分整车高压等电位接地母排。

✅ 无氧铜对比普通 T2 紫铜，新能源车选型理由

1. 氧含量极低，无氢脆：车辆长期高温 + 水汽环境，普通紫铜高温下遇氢易开裂，无氧铜规避该失效风险，适合长期车载振动循环

2. 导电率更高，电阻率更低，同等截面下载流更大、发热更少，适配 250A~600A 超大快充电流

3. 延展性更好，折弯、冲压、多层叠焊工艺稳定，适合软连接母排加工

4. 导热性能优异，快速把大电流产生热量散出去，降低热失控风险

简单区分：普通 400V 低配车型很多用 T2 紫铜；800V 高压平台、高倍率快充、高端车型、长寿命要求，一般升级 TU2 无氧铜（TU1 纯度更高，多用于极限高端场景）

✅ 表面处理方式（新能源标配）

• 镀镍：电池包内部，耐腐蚀，绝缘包覆附着力好

• 镀银：高电流插拔端子、逆变器接触面，接触电阻小

• 绝缘包覆：浸塑、热缩套管、PA66/PPS 注塑，满足高压绝缘 UL94 V0 阻燃

✅ 结构分类

1. 硬无氧铜排：折弯打孔成型，固定位置，电池模组、PDU 内部

2. 多层叠片软无氧铜排：多薄层无氧铜扩散焊，可形变，吸收振动，模组输出、电机三相连接

3. 叠层复合母排：铜 + 绝缘膜交替压合，低寄生电感，逆变器内部专用

✅ 发展趋势

整车向 800V、1000V 高压平台升级，快充电流持续加大，无氧铜排占比逐年提升；同时在集成式电驱、CTC 电池一体化方案中，铜排结构更加紧凑、集成化。